HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥的安(an)裝(zhuang)方法(fa)HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥是將(jiang)兩個(ge)以上(shang)的閥(fa)塊組合(he)在(zai)壹(yi)起，用(yong)以操縱多個(ge)執(zhí)行(xing)元件的運動(dong)。它(ta)可(ke)根(gen)據(jù)(ju)不同(tong)的液(ye)壓(ya)系(xi)統(tǒng)(tong)的要求(qiu)，把(ba)安(an)全閥(fa)、過(guo)載閥(fa)、補油閥、分流閥(fa)、制(zhi)動閥(fa)、單向閥等組合(he)在(zai)壹(yi)起，所以HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥它(ta)結(jie)構緊(jin)湊，管路簡(jian)單(dan)，壓(ya)力(li)損(sun)失(shi)小(xiao)，而且安裝(zhuang)簡(jian)單(dan)，因此(ci)在(zai)工程(cheng)機(ji)械(xie)、其(qi)中運輸(shu)機(ji)械(xie)和(he)其(qi)他要求(qiu)操縱多個(ge)執(zhí)行(xing)元件運動(dong)的行(xing)走(zou)機(ji)械(xie)。多(duo)路換(huan)向(xiang)閥有(you)整體式(shi)和(he)分片式(shi)（組合(he)式(shi)）兩種(zhong)；按(an)照(zhao)油路連接(jie)方式(shi)，多路(lu)閥(fa)可(ke)分(fen)為(wei)並(bing)聯(lián)(lian)、串(chuan)聯(lián)、串(chuan)並(bing)聯(lián)(lian)及復合(he)油路；卸載方式(shi)有中(zhong)位(wei)卸載和(he)安全(quan)閥(fa)卸載兩種(zhong)方式(shi)。HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥負(fu)載(zai)方向(xiang)在(zai)整個(ge)工作過(guo)程(cheng)中(zhong)保(bao)持(chi)不變。HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥安(an)裝(zhuang)方法(fa)：我們知道，對(dui)於(yu)汽(qi)車起重機(ji)、挖掘機(ji)、裝(zhuang)載(zai)機(ji)等而言，其(qi)液壓(ya)缸(gang)在(zai)整個(ge)工作過(guo)程(cheng)中(zhong)負(fu)載(zai)方向(xiang)始(shi)終維(wei)持(chi)不變。下(xia)面(mian)以起重機(ji)變幅(fu)液壓(ya)缸(gang)為(wei)例(li)來探(tan)討雙(shuang)閥(fa)芯(xin)的控制(zhi)策略(lve)。HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥負(fu)載(zai)方向(xiang)在(zai)工作過(guo)程(cheng)中(zhong)發(fā)(fa)生改(gai)變 在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)，采取(qu)“進(jin)油側壓(ya)力(li)控制(zhi)，出(chu)油側流量(liang)控制(zhi)"，在(zai)液(ye)壓(ya)缸(gang)有(you)桿(gan)腔側(ce)用(yong)壓(ya)力(li)控制(zhi)，無桿(gan)腔側(ce)有(you)流量(liang)控制(zhi)。如負(fu)載(zai)方向(xiang)不變，由(you)於(yu)出(chu)油側采取(qu)了(le)流量(liang)控制(zhi)，我們可(ke)將(jiang)雙(shuang)向(xiang)平衡(heng)閥(fa)用(yong)液(ye)控單(dan)向閥來(lai)替換(huan)，從而提高(gao)系統(tǒng)(tong)的穩(wěn)定性。進(jin)油側用(yong)壓(ya)力(li)控制(zhi)器來維(wei)持(chi)壹(yi)個(ge)較(jiao)低(di)的參(can)考壓(ya)力(li)，壹(yi)方面(mian)提高(gao)系統(tǒng)(tong)效率(lv)，另(ling)壹方面(mian)使(shi)系統(tǒng)不發(fā)(fa)生(sheng)氣(qi)穴(xue)。HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥為(wei)了(le)使(shi)負(fu)載(zai)方向(xiang)變化的工作機(ji)構能(neng)得到(dao)很(hen)好控制(zhi)，另外(wai)壹個(ge)PI控制(zhi)器將(jiang)被運用(yong)到(dao)有(you)桿(gan)腔的壓(ya)力(li)控制(zhi)器中，當(dang)負(fu)載(zai)方向(xiang)改(gai)變後(hou)，無桿(gan)腔的壓(ya)力(li)將(jiang)減(jian)小(xiao)；如果(guo)仍(reng)將(jiang)有(you)桿(gan)腔維(wei)持(chi)壹(yi)個(ge)很低(di)的壓(ya)力(li)，當(dang)負(fu)載(zai)很大時(shi)，液(ye)壓(ya)缸(gang)將(jiang)向(xiang)反方向(xiang)運動(dong)。此(ci)時我們可(ke)用(yong)所增(zeng)加(jia)的PI控制(zhi)器監(jiān)(jian)視無桿(gan)腔壓(ya)力(li)的變化，當(dang)PI控制(zhi)器檢測(ce)到(dao)無(wu)桿(gan)腔壓(ya)力(li)低(di)於(yu)所設定的參(can)考值時，HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥將(jiang)提高(gao)有桿(gan)腔壓(ya)力(li)控制(zhi)器所設定的壓(ya)力(li)，從而保(bao)證(zheng)系統(tǒng)的正常工作
HAWE多(duo)路(lu)閥(fa)特征(zheng)及優(yōu)(you)點(dian)：
不同(tong)控制(zhi)機(ji)能(neng)和(he)流量(liang)的產(chǎn)(chan)品
節(jié)(jie)能(neng)式(shi)關(guan)閉中心系統(tǒng)
緊(jin)湊且(qie)輕(qing)巧的結(jie)構
具(ju)有多種(zhong)結(jie)構形式(shi)的模塊化系(xi)統(tǒng)
HAWE多路閥使(shi)用(yong)範(fan)圍：
建(jian)築機(ji)械(xie)和(he)建(jian)材(cai)機(ji)械(xie)
礦(kuang)山(shan)機(ji)械(xie)（包(bao)括 石(shi)油開(kai)采(cai)）
起重機(ji)械(xie)和(he)升降(jiang)機(ji)械(xie)
農(nóng)(nong)業(yè)和(he)林業(yè)機(ji)械(xie)
大壓(ya)力(li)Pmax＝400至(zhi)420 bar zui大流量(liang)Qmax＝3至(zhi)210 l/min。
HAWE哈(ha)威雙(shuang)閥(fa)芯(xin)多(duo)路換向閥的兩種(zhong)根(gen)本(ben)操控戰(zhàn)(zhan)略(lve)。因為(wei)HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥雙(shuang)閥(fa)芯(xin)換(huan)向兩油口操控的靈(ling)活(huo)性，兩油口可(ke)別離采納(na)流量(liang)操控、壓(ya)力(li)操控或(huo)流量(liang)壓(ya)力(li)操控。介(jie)紹(shao)兩種(zhong)簡(jian)略(lve)的操控戰(zhàn)(zhan)略(lve)。
1、HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥負(fu)載(zai)方向(xiang)在(zai)全(quan)部作業(yè)(ye)過(guo)程(cheng)中(zhong)堅持不變
咱(zan)們知道，關(guan)於(yu)汽(qi)車起重機(ji)、挖掘機(ji)、裝(zhuang)載(zai)機(ji)等而言，其(qi)液壓(ya)缸(gang)在(zai)全(quan)部作業(yè)(ye)過(guo)程(cheng)中(zhong)負(fu)載(zai)方向(xiang)壹(yi)直(zhi)保(bao)持(chi)不變。下(xia)面(mian)以起重機(ji)變幅(fu)液壓(ya)缸(gang)為(wei)例(li)來討(tao)論(lun)雙(shuang)閥(fa)芯(xin)的操控戰(zhàn)(zhan)略(lve)。
起重機(ji)變幅(fu)缸在(zai)作業(yè)(ye)過(guo)程(cheng)中(zhong)其(qi)受(shou)力(li)，負(fu)載(zai)方向(xiang)壹(yi)直(zhi)堅持不變，因而咱們能(neng)夠(gou)采(cai)納(na)液(ye)壓(ya)缸(gang)有(you)桿(gan)控用(yong)壓(ya)力(li)操控、無(wu)桿(gan)腔用(yong)流量(liang)操控的操控戰(zhàn)(zhan)略(lve)。
無桿(gan)腔流量(liang)操控是經(jīng)過(guo)檢測(ce)連接(jie)到(dao)無(wu)桿(gan)腔側(ce)閥(fa)前後(hou)兩邊(bian)的壓(ya)差(cha)，再(zai)依(yi)據(jù)所需(xu)流入(ru)或(huo)流出(chu)流量(liang)的多(duo)少，計(ji)算出(chu)閥(fa)芯(xin)開(kai)口(kou)大小(xiao)；有桿(gan)腔側(ce)選(xuan)用(yong)壓(ya)力(li)操控，使(shi)該側(ce)保(bao)持(chi)壹個(ge)低(di)值的壓(ya)力(li)，使(shi)得愈(yu)加(jia)節(jié)(jie)能(neng)、。
因為(wei)我(wo)們在(zai)無(wu)桿(gan)腔選(xuan)用(yong)了(le)流量(liang)操控，因而原(yuan)操控體系(xi)中(zhong)所用(yong)的平衡(heng)閥(fa)可(ke)用(yong)壹(yi)個(ge)液控單(dan)向閥來(lai)替代。這(zhe)麼(me)可(ke)消(xiao)除因平衡(heng)閥(fa)所帶來(lai)的體系(xi)不穩(wěn)定，然後(hou)進(jin)步(bu)體系(xi)穩(wěn)定性。
2、HAWE哈(ha)威多路(lu)換向閥負(fu)載(zai)方向(xiang)在(zai)作業(yè)(ye)過(guo)程(cheng)中(zhong)發(fā)(fa)作改(gai)動(dong) 在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)，采納(na)“進(jin)油側壓(ya)力(li)操控，出(chu)油側流量(liang)操控”，在(zai)液(ye)壓(ya)缸(gang)有(you)桿(gan)腔側(ce)用(yong)壓(ya)力(li)操控，無(wu)桿(gan)腔側(ce)有(you)流量(liang)操控。如(ru)負(fu)載(zai)方向(xiang)不變，因為(wei)出(chu)油側采納(na)了(le)流量(liang)操控，咱(zan)們可(ke)將(jiang)雙(shuang)向(xiang)平衡(heng)閥(fa)用(yong)液(ye)控單(dan)向閥來(lai)替換(huan)，然(ran)後進(jin)步(bu)體系(xi)的穩(wěn)定性。進(jin)油側用(yong)壓(ya)力(li)操控器(qi)來保(bao)持(chi)壹個(ge)較(jiao)低(di)的參(can)考壓(ya)力(li)，壹(yi)方面(mian)進(jin)步(bu)體系(xi)功(gong)率(lv)，另(ling)壹方面(mian)使(shi)體系(xi)不發(fā)(fa)作氣(qi)穴(xue)。
多(duo)路(lu)換(huan)向閥為了(le)使(shi)負(fu)載(zai)方向(xiang)改(gai)變的作業(yè)(ye)組(zu)織能(neng)得到(dao)*操控，別的壹(yi)個(ge)PI操控器(qi)將(jiang)被運用(yong)到(dao)有(you)桿(gan)腔的壓(ya)力(li)操控器(qi)中，當負(fu)載(zai)方向(xiang)改(gai)動後(hou)，無桿(gan)腔的壓(ya)力(li)將(jiang)減(jian)小(xiao)；假如(ru)仍(reng)將(jiang)有(you)桿(gan)腔保(bao)持(chi)壹個(ge)很低(di)的壓(ya)力(li)，當(dang)負(fu)載(zai)很大時(shi)，液(ye)壓(ya)缸(gang)將(jiang)向(xiang)反方向(xiang)運動(dong)。此(ci)時咱們可(ke)用(yong)所添(tian)加(jia)的PI操控器(qi)監(jiān)(jian)督無桿(gan)腔壓(ya)力(li)的改(gai)變，當(dang)PI操控器(qi)檢測(ce)到(dao)無(wu)桿(gan)腔壓(ya)力(li)低(di)於(yu)所設定的參(can)考值時，多(duo)路換(huan)向(xiang)閥(fa)將(jiang)進(jin)步(bu)有(you)桿(gan)腔壓(ya)力(li)操控器(qi)所設定的壓(ya)力(li)，然(ran)後(hou)確(que)保(bao)體系(xi)的正常作業(yè)(ye)。
|
|
|
|
|
 |
