ATOS阿托斯齒(chi)輪泵(beng)PFG-327/D的工(gong)作原(yuan)理(li)及(ji)特(te)點
ATOS阿(e)托斯齒(chi)輪泵(beng)PFG-327/D的工(gong)作原(yuan)理(li)
意(yi)大(da)利(li)ATOS阿(e)托斯齒(chi)輪泵(beng)齒輪(lun)泵(beng)的結構是很(hen)簡單的(de),即(ji)它(ta)的基本形(xing)式就(jiu)是兩(liang)個(ge)尺寸相同(tong)的齒(chi)輪(lun)在壹(yi)個(ge)緊密(mi)配(pei)合的(de)殼體(ti)內相互嚙合(he)旋轉,這(zhe)個殼(ke)體的(de)內部類似“8”字(zi)形(xing),兩(liang)個(ge)齒輪裝在裏(li)面(mian),齒輪(lun)的(de)外(wai)徑及(ji)兩(liang)側(ce)與(yu)殼體(ti)緊密(mi)配(pei)合。來自(zi)於擠出(chu)機的(de)物料在吸(xi)入(ru)口進(jin)入兩(liang)個(ge)齒輪中(zhong)間(jian),並充滿這(zhe)壹空間(jian) ,隨(sui)著齒的旋(xuan)轉沿殼(ke)體運動(dong), zui後(hou)在兩(liang)齒(chi)嚙合時(shi)排出(chu)。在術(shu)語(yu)上講(jiang),齒輪泵(beng)也(ye)叫(jiao)正(zheng)排(pai)量(liang)
裝置(zhi)，即(ji)像(xiang)壹個(ge)缸(gang)筒(tong)內的活塞(sai),當(dang)壹個(ge)齒進(jin)入另壹個齒(chi)的(de)流(liu)體(ti)空間(jian)時(shi),液體(ti)就(jiu)被機(ji)械性地擠排(pai)出(chu)來。因為液體(ti)是(shi)不可(ke)壓縮的，所以(yi)液體(ti)和齒就(jiu)不能(neng)在同(tong)壹時(shi)間(jian)占據同(tong)壹空間(jian),這(zhe)樣,液體就(jiu)被排(pai)除了(le)。由(you)於(yu)齒(chi)的(de)不斷(duan)嚙(nie)合,這(zhe)壹現象(xiang)就(jiu)連(lian)續(xù)(xu)在 發(fā)生,因(yin)而(er)也(ye)
就(jiu)在泵(beng)的出(chu)口提(ti)供了(le)壹個(ge)連(lian)續(xù)(xu)排(pai)除量(liang),泵(beng)每轉壹轉，排出(chu)的量(liang)是壹(yi)樣的。隨(sui)著驅(qu)動軸(zhou)的(de)不間(jian)斷(duan)地(di)旋轉,泵(beng)也(ye)就(jiu)不間(jian)斷(duan)地(di)排出(chu)流(liu)體(ti)。泵(beng)的流(liu)量(liang)直(zhi)接(jie)與(yu)泵(beng)的轉速有(you)關(guan)。實(shi)際(ji)上,在泵(beng)內有很(hen)少量(liang)的流(liu)體(ti)損失(shi),這(zhe)使泵(beng)的運行(xing)效(xiao)率不能(neng)達到，因為(wei)這(zhe)些流(liu)體(ti)被用(yong)來潤(run)滑軸(zhou)承(cheng)及齒(chi)輪兩(liang)側(ce),而(er)泵(beng)體也(ye)絕(jue)不可(ke)能(neng)無間(jian)隙配(pei)合,故(gu)不能(neng)使流(liu)體(ti)地從(cong)出(chu)口排(pai)出(chu), 所以(yi)少量(liang)的流(liu)體(ti)損失(shi)是必然(ran)的(de)。然(ran)而(er)泵(beng)還是可(ke)以(yi)良好地(di)運行(xing),對大(da)多(duo)數(shu)擠出(chu)物料來說(shuo),仍(reng)可(ke)以(yi)達到93% ~ 98%的效(xiao)率。對於(yu)粘(zhan)度(du)或(huo)密度(du)在工(gong)藝(yi)中(zhong)有變化(hua)的流(liu)體(ti),這(zhe)種泵(beng)不會(hui)受到太多影響(xiang)。如(ru)果(guo)有(you)壹個(ge)阻(zu)尼(ni)器(qi) ,比如(ru)在排(pai)出(chu)口側(ce)放(fang)-個濾(lv)網(wang)或(huo)壹 個限制器 ,泵(beng)則會(hui)推動流(liu)體(ti)通過(guo)它(ta)們(men)。如(ru)果(guo)這(zhe)個阻(zu)尼(ni)器(qi)在工(gong)作中(zhong)變化(hua),亦即(ji)如(ru)果(guo)濾(lv)網(wang)變(bian)臟、堵塞(sai)了(le)，或(huo)限制器的(de)背壓 升高(gao)了(le),則泵(beng)仍(reng)將保持恒定(ding)的流(liu)量(liang)，直(zhi)至(zhi)達到裝置(zhi)中(zhong)zui弱的部件的(de)機(ji)械極限(通常裝有-個(ge)扭(niu)矩限制器)。
ATOS阿(e)托斯齒(chi)輪泵(beng)PFG-327/D的工(gong)作特(te)點
優(yōu)(you)點：結構簡單緊湊(cou)、體積小(xiao)、質(zhi)量(liang)輕、工(gong)藝(yi)性好、價(jia)格便(bian)宜、自(zi)吸力(li)強、對油(you)液(ye)汙染(ran)不敏(min)感(gan)、轉速範(fan)圍(wei)大(da)、能(neng)耐(nai)沖擊(ji)性(xing)負載(zai)，維(wei)護方(fang)便、工(gong)作可(ke)靠(kao)。
缺(que)點：徑向力(li)不平衡(heng)、流(liu)動(dong)脈動(dong)大(da)、噪(zao)聲(sheng)大(da)、效(xiao)率低，零(ling)件的互換性(xing)差(cha)，磨損後(hou)不易(yi)修復，不能(neng)做(zuo)變量(liang)泵(beng)用(yong)。
困油(you)現象(xiang)
原(yuan)因：液壓油(you)在漸(jian)開(kai)線齒輪泵(beng)運轉過程(cheng)中(zhong)，因齒輪相交(jiao)處(chu)的封(feng)閉體(ti)積隨(sui)時(shi)間(jian)改(gai)變，常有壹(yi)部(bu)分的(de)液(ye)壓油(you)被(bei)密(mi)封(feng)在齒(chi)間(jian)，如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)，稱(cheng)為(wei)困(kun)油(you)現象(xiang)，因(yin)液壓油(you)不可(ke)壓縮將使外(wai)接(jie)齒輪(lun)產生(sheng)極大(da)的(de)振(zhen)動(dong)和(he)噪聲，影響(xiang)系統(tong)正(zheng)常工(gong)作。
困(kun)油(you)現象(xiang)
措(cuo)施：在前(qian)後(hou)蓋板或(huo)浮(fu)動(dong)軸套(tao)上開(kai)卸(xie)荷槽，開設(she)卸(xie)荷槽的原(yuan)則：兩(liang)槽間(jian)距為小(xiao)閉死容(rong)積，而(er)使閉死容(rong)積由(you)大(da)變(bian)小(xiao)時(shi)與(yu)壓油(you)腔相通，閉(bi)死容(rong)積由(you)小(xiao)變(bian)大(da)時(shi)與(yu)吸油(you)腔相通。
卸(xie)荷槽
泄漏(lou)現象(xiang)
齒(chi)輪泵(beng)的泄漏(lou)較大(da)，外(wai)嚙合齒(chi)輪運轉時(shi)泄漏(lou)途徑有(you)以(yi)下三(san)點：壹(yi)為齒(chi)輪頂(ding)隙，其(qi)次為測(ce)隙，第三為(wei)嚙(nie)合間(jian)隙。
其(qi)中(zhong)端(duan)面(mian)側隙泄漏(lou)較大(da)，占總(zong)泄漏(lou)量(liang)的80%-85%，當(dang)壓力(li)增(zeng)加(jia)時(shi)，前者(zhe)不會(hui)改(gai)變，但後(hou)者(zhe)撓度(du)大(da)增(zeng)，此為外(wai)嚙合齒(chi)輪泵(beng)泄漏(lou)主要的原(yuan)因(yin)，容(rong)積效(xiao)率較低，故(gu)不適(shi)合(he)用(yong)作高(gao)壓泵(beng)。
解(jie)決方法(fa)：端(duan)面(mian)間(jian)隙補(bu)償采用(yong)靜壓平衡(heng)措(cuo)施，在齒(chi)輪(lun)和蓋板之間(jian)增(zeng)加壹(yi)個補償零(ling)件(jian)，如(ru)浮(fu)動(dong)軸套(tao)、浮(fu)動(dong)側板。
浮(fu)動(dong)側板
受力(li)不均(jun)衡(heng)現象(xiang)
右(you)側是壓油(you)腔，左(zuo)側(ce)是吸(xi)油(you)腔，兩(liang)腔的壓力(li)是(shi)不平衡(heng)的(de)；另外(wai)壓油(you)腔因齒頂(ding)泄漏(lou)，其壓力(li)為(wei)遞(di)減(jian)。兩(liang)不均(jun)衡(heng)壓力(li)作用(yong)於齒(chi)輪(lun)和(he)軸稱徑向不平衡(heng)壓力(li)，油(you)壓越高(gao)，該(gai)力(li)越(yue)大(da)，加(jia)速(su)軸(zhou)承(cheng)磨損，降(jiang)低軸(zhou)承壽(shou)命，使軸彎曲，加大(da)齒(chi)頂(ding)與(yu)軸孔(kong)磨損。
防(fang)止(zhi)措施：采用(yong)壓力(li)平衡(heng)槽或(huo)縮小壓油(you)腔。
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