阿(e)托斯(si)ATOS齒(chi)輪泵的(de)主(zhu)要特點(dian)是(shi)結(jié)(jie)構(gòu)(gou)簡(jian)單，體(ti)積小，重量輕，速(su)度(du)快，範(fàn)(fan)圍(wei)廣，自吸能力(li)強(qiang)，對(dui)油汙不(bu)敏(min)感(gan)，運(yun)行(xing)可靠，維(wei)護(hu)方便，成(cheng)本低等(deng)。液(ye)壓傳(chuan)動系統(tǒng)，特別(bie)是在(zai)建(jian)築(zhu)機(ji)械中(zhong)，被(bei)廣泛使(shi)用(yong)。由(you)於(yu)齒輪和泵蓋的(de)兩個(ge)端(duan)面(mian)之(zhi)間(jian)的(de)間(jian)隙以(yi)及(ji)齒(chi)輪的齒(chi)頂(ding)和泵體(ti)的(de)內(nèi)表面(mian)之(zhi)間(jian)的(de)間(jian)隙很小(xiao)，因此壹(yi)堆齒形(xing)齒分開(kai)由(you)提(ti)升(sheng)圍(wei)繞(rao)的(de)密封容積，前後(hou)泵蓋和齒輪分為左(zuo)右(you)兩側(cè)(ce)。密(mi)封工(gong)作室(shi)。ATOS齒(chi)輪泵當(dāng)(dang)原(yuan)動機(ji)驅(qū)動(dong)齒輪旋轉(zhuǎn)時，右(you)齒(chi)連(lian)續(xù)(xu)推(tui)出(chu)齒，左(zuo)齒連(lian)續(xù)(xu)進(jin)入(ru)齒。因(yin)為連(lian)接(jie)點(dian)的(de)半(ban)徑(jing)小(xiao)於(yu)齒尖(jian)圓的(de)半徑(jing)，所以(yi)右(you)側(cè)(ce)的(de)齒(chi)齒被推(tui)出(chu)。當(dāng)齒暴露(lu)時，ATOS齒輪泵的(de)密(mi)封工(gong)作室(shi)逐(zhu)漸(jian)增加(jia)，並(bing)且(qie)部(bu)分真空被沖(chong)擊(ji)。油箱(xiang)中的油在大氣壓(ya)的(de)作用(yong)下(xia)通過泵的吸入(ru)口進(jin)入(ru)密封油室(shi)-吸入(ru)室(shi)。當(dāng)(dang)齒(chi)輪旋轉(zhuǎn)時，吸入(ru)的油在齒(chi)之(zhi)間傳遞(di)到左(zuo)側(cè)的(de)密封工(gong)作室(shi)。
ATOS齒(chi)輪泵左(zuo)側(cè)的(de)齒輪齒使(shi)密(mi)封油箱(xiang)-壓力(li)腔(qiang)的(de)容積逐漸(jian)減小，齒(chi)之間的(de)油被擠出，從壓力(li)口(kou)輸出，並(bing)壓入(ru)液壓(ya)系統(tǒng)。這是(shi)齒(chi)輪泵的(de)吸油和壓力(li)油過程(cheng)。
壹(yi)，阿托斯(si)ATOS齒(chi)輪泵結(jié)(jie)構(gòu)(gou)特點(dian)的(de)分析
1、齒(chi)輪泵齒(chi)面(mian)間(jian)隙(xi)的(de)泄(xie)漏
因為(wei)齒形(xing)誤(wu)差(cha)將(jiang)導(dǎo)致(zhi)齒寬方向上(shang)的(de)間(jian)隙，所以(yi)將產(chǎn)(chan)生(sheng)間(jian)隙，導(dǎo)致(zhi)油壓室(shi)和吸油腔之(zhi)間(jian)的泄(xie)漏。
2、齒輪泵泄(xie)漏問題(ti)
液壓(ya)泵(beng)在(zai)密(mi)封工(gong)作容積的壹(yi)部(bu)分，使相(xiang)對運(yun)動，所(suo)以(yi)有壹(yi)個間隙(xi)。由(you)於(yu)泵送(song)和油壓室(shi)之(zhi)間(jian)的(de)壓(ya)力(li)差(cha)，間(jian)隙(xi)將不可避(bi)免(mian)地(di)導(dǎo)致(zhi)泄(xie)漏，這會(hui)影響(xiang)液(ye)壓(ya)泵(beng)的性(xing)能。外壓(ya)泵油室(shi)的(de)壓(ya)力(li)油主要(yao)通(tong)過三(san)種方式(shi)泄(xie)漏到低壓(ya)室(shi)。由(you)於(yu)車輪的旋轉(zhuǎn)方向，ATOS液(ye)壓(ya)泵(beng)引起內(nèi)圈(quan)和齒尖徑(jing)向的(de)泄(xie)漏。泄(xie)漏方向相(xiang)反，壓(ya)力(li)油室(shi)到吸油腔通(tong)道(dao)的長度(du)較長，因此泄(xie)漏量相對較小，占總(zong)泄(xie)漏量的10％-15％。
3、ATOS齒輪端面(mian)泄(xie)漏問題(ti)
齒輪端面(mian)與(yu)前後(hou)蓋之(zhi)間(jian)的端(duan)面(mian)間(jian)隙(xi)較大，端面(mian)上(shang)的(de)密(mi)封油的長(chang)度(du)較短(duan)，因此(ci)泄(xie)漏量較大?？梢?yi)看出，該輪泵泄(xie)漏能力(li)大，額定工(gong)作壓(ya)力(li)不(bu)高。為了提(ti)高ATOS齒輪泵的(de)額定壓(ya)力(li)並(bing)確(que)保(bao)高容積效率(lv)，必(bi)須(xu)首(shou)先(xian)解決(jue)沿(yan)端面(mian)間(jian)隙(xi)的(de)泄(xie)漏問題(ti)。不平(ping)衡徑(jing)向力(li)ATOS液(ye)壓(ya)泵(beng)在這種輪泵中(zhong)，作(zuo)用(yong)在(zai)齒(chi)輪外圈(quan)上的壓力(li)不(bu)相(xiang)等(deng)，齒輪軸(zhou)位置(zhi)壓(ya)力(li)不(bu)壹(yi)致(zhi)，齒輪軸(zhou)不平(ping)衡，油壓腔(qiang)高壓力(li)越(yue)大，力(li)量越大。從泵的油入(ru)口沿(yan)齒尖(jian)的圓周到油出口(kou)和齒之間(jian)的(de)油的壓(ya)力(li)以(yi)減小的(de)方式(shi)從壓力(li)端(duan)口(kou)分配到吸入(ru)口。這(zhe)些力(li)合(he)理(li)地(di)構(gòu)成(cheng)不平(ping)衡的(de)徑(jing)向力(li)。危(wei)險在於(yu)軸(zhou)承上(shang)的(de)負(fù)載(zai)增加(jia)，並(bing)且(qie)齒頂(ding)和泵體(ti)之(zhi)間的磨(mo)損加速(su)，這(zhe)影響(xiang)泵的(de)壽(shou)命(ming)。
二、阿托(tuo)斯(si)Atos齒(chi)輪泵安(an)裝(zhuang)註(zhu)意(yi)事(shi)項：
1、對各(ge)零部(bu)件(jian)進行(xing)詳(xiang)細(xì)(xi)檢(jian)查，均(jun)應(yīng)符合相(xiang)應(yīng)(ying)的標(biāo)準(zhǔn)(zhun)。
2、齒輪兩端(duan)面(mian)與(yu)軸(zhou)中心線(xian)的(de)垂(chui)直度(du)、齒(chi)輪兩端(duan)面(mian)的(de)平(ping)行(xing)度均(jun)應(yīng)合(he)格;齒(chi)輪嚙合(he)情(qing)況(kuang)良(liang)好。
3、軸(zhou)徑應(yīng)符合技(ji)術(shù)要求，軸(zhou)套或(huo)軸(zhou)承與(yu)軸(zhou)徑的同軸(zhou)度合格。
4、齒(chi)輪端面(mian)間(jian)隙(xi)要(yao)調(diào)(tiao)整(zheng)適(shi)當(dāng)。
5、緊(jin)固(gu)端面(mian)螺(luo)栓時，用(yong)力(li)要(yao)對(dui)稱均(jun)勻;邊緊(jin)邊盤(pan)動(dong)轉(zhuǎn)子。若遇(yu)到卡(ka)澀(se)，應(yīng)松(song)掉(diao)螺(luo)栓重新(xin)緊(jin)。
6、加(jia)填料緊(jin)壓(ya)蓋時，需邊緊邊(bian)盤(pan)動(dong)轉(zhuǎn)子，不可緊(jin)得(de)過死(si)。
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