電子(zi)噴射汽車的(de)啟(qi)動故(gu)障分(fen)析(xi)
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)發(fā)(fa)動機(ji)能正(zheng)常(chang)啟(qi)動必(bi)須(xu)具備三個(ge)要(yao)素(su)：壓縮(suo)、火花(hua)和混合(he)氣(qi)。如(ru)果某壹要(yao)素(su)工作(zuo)異(yi)常(chang)便會(hui)引起發(fā)動機(ji)不(bu)能啟(qi)動或啟(qi)動困(kun)難(nan)。導(dao)致電噴發(fā)動機(ji)啟(qi)動故(gu)障因素較多(duo)，下面分(fen)析(xi)的(de)故(gu)障都(dou)是(shi)在蓄(xu)電池電壓、啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)工作(zuo)正常(chang)、發(fā)動機(ji)具有良好(hao)的(de)壓(ya)縮和火花(hua)、排氣(qi)凈(jing)化(hua)裝置(zhi)工作(zuo)正常(chang)的(de)情(qing)況下發(fā)(fa)生(sheng)的(de)。 啟(qi)動故(gu)障壹般表(biao)現(xiàn)(xian)為(wei)不(bu)能啟(qi)動和啟(qi)動困(kun)難(nan)，其(qi)中啟(qi)動困(kun)難(nan)又分(fen)為冷(leng)啟(qi)動困(kun)難(nan)和熱(re)啟(qi)動困(kun)難(nan)。
壹.不(bu)能啟(qi)動 發(fā)(fa)動機(ji)不(bu)能啟(qi)動且(qie)無著(zhe)火征(zheng)兆(zhao)，壹般是(shi)由於燃(ran)油沒有噴射引起的(de)，其(qi)原(yuan)因主要(yao)有(you)以(yi)下幾點(dian)：
1、轉(zhuǎn)速(su)信號系(xi)統(tǒng)(tong)故(gu)障
發(fā)(fa)動機(ji)轉(zhuǎn)速(su)和曲(qu)軸位置(zhi)傳(chuan)感(gan)器在發(fā)(fa)動機(ji)工作(zuo)時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提(ti)供曲(qu)軸位置(zhi)信號，並(bing)作(zuo)為控(kong)制系統(tǒng)(tong)進行各項控(kong)制的(de)主要(yao)依(yi)據(jù)(ju)和基礎(chu)。如(ru)果傳(chuan)感(gan)器或其(qi)線路出(chu)現(xiàn)故(gu)障，電控(kong)單(dan)元(yuan)不(bu)能接(jie)收(shou)到速(su)度(du)信號和曲(qu)軸位置(zhi)信號，就(jiu)無法(fa)正確(que)地控(kong)制燃(ran)油噴射和點(dian)火正(zheng)時，就(jiu)會出現(xiàn)(xian)噴油器不(bu)動作(zuo)，火花(hua)塞不(bu)跳火的(de)現(xiàn)(xian)象。用(yong)聽診器和正時(shi)燈(deng)進行檢查(zha)，便(bian)可(ke)確(que)認噴油器和火花(hua)塞是(shi)否工(gong)作(zuo)。
出現(xiàn)上(shang)述(shu)故(gu)障時(shi)，壹般自診斷(duan)系統(tǒng)(tong)可(ke)顯(xian)示(shi)出(chu)故(gu)障代碼(ma)，應(ying)對轉(zhuǎn)速傳(chuan)感(gan)器、1和2號凸輪軸位置(zhi)傳(chuan)感(gan)器及其(qi)線路進(jin)行全面檢(jian)查(zha)。首(shou)先(xian)斷(duan)開各(ge)傳感(gan)器的(de)接(jie)線器，檢查(zha)它們的(de)電阻(zu)，如(ru)阻(zu)值不(bu)正常(chang)，則須(xu)更(geng)換(huan)；如(ru)正常(chang)，再檢查(zha)ECU與各傳(chuan)感(gan)器的(de)配(pei)線和接線器是(shi)否正(zheng)常(chang)。
2、燃(ran)油泵及控(kong)制電路故(gu)障
如(ru)果燃(ran)油泵或控(kong)制電路出(chu)現(xiàn)故(gu)障，也(ye)會(hui)造(zao)成供油系統(tǒng)(tong)沒有(you)燃(ran)油壓力。即使噴油器工作(zuo)正常(chang)，燃(ran)油也不(bu)能正(zheng)常(chang)噴射。檢(jian)查(zha)方(fang)法(fa)是(shi)：用短接(jie)線連接診斷(duan)插端(duan)子(zi)+B和FP然後(hou)接通(tong)點(dian)火開(kai)關（不(bu)啟(qi)動），檢(jian)查(zha)進(jin)油軟管(guan)中有無(wu)壓(ya)力。如(ru)果軟(ruan)管(guan)中有壓(ya)力且可(ke)聽(ting)到回油聲，說明燃(ran)油泵本身(shen)沒有問(wen)題；否則(ze)，應(ying)檢查(zha)燃(ran)油泵，可(ke)用(yong)萬用表(biao)測(ce)量端(duan)子(zi)4和5之(zhi)間(jian)的(de)電阻(zu)，如(ru)與規(guī)(gui)定(ding)不(bu)符，則需更(geng)換(huan)燃(ran)油泵。如(ru)果燃(ran)油泵工(gong)作(zuo)正常(chang)，則應(ying)檢(jian)查(zha)其(qi)控(kong)制電路，主要(yao)包(bao)括保險絲(si)、EFI主繼(ji)電器、燃(ran)油泵繼(ji)電器、電阻(zu)器以(yi)及各(ge)配(pei)線和接線器。
二(er).啟(qi)動困(kun)難(nan) 冷(leng)啟(qi)動困(kun)難(nan)和熱(re)啟(qi)動困(kun)難(nan)的(de)影響因素和檢查(zha)方(fang)法(fa)大(da)體相同。就混合(he)氣(qi)濃度而言(yan)，有混合(he)氣(qi)過稀(xi)和混合(he)氣(qi)過濃兩(liang)種(zhong)情(qing)況。影響供油的(de)故(gu)障可(ke)能(neng)出現(xiàn)在(zai)燃(ran)油質(zhì)量、燃(ran)油泵、燃(ran)油濾清(qing)器、燃(ran)油壓力調(diào)(tiao)節(jié)(jie)器、冷(leng)啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)、噴油器和水溫(wen)傳感(gan)器上(shang)；影響進氣(qi)的(de)故(gu)障多(duo)表現(xiàn)(xian)為(wei)空(kong)氣(qi)濾(lv)清(qing)器堵塞、進(jin)氣系(xi)統(tǒng)(tong)漏氣(qi)和怠(dai)速控(kong)制故(gu)障。
1、燃(ran)油壓力調(diào)(tiao)節(jié)(jie)器故(gu)障
燃(ran)油系統(tǒng)(tong)的(de)油壓對混合(he)氣(qi)濃度有直接的(de)影響，因此首先應(ying)檢(jian)查(zha)燃(ran)油壓力。方法是(shi)：先將燃(ran)油壓力表接入燃(ran)油管(guan)路中，然後(hou)啟(qi)動發(fā)(fa)動機(ji)，測量燃(ran)油壓力。如(ru)果燃(ran)油壓力過高，則應更換(huan)壓力調(diào)(tiao)節(jié)(jie)器；壓力過低(di)時，可(ke)夾(jia)住(zhu)回油軟管(guan)，若燃(ran)油壓力上(shang)升(sheng)到正(zheng)常(chang)值說(shuo)明(ming)燃(ran)油壓力調(diào)(tiao)節(jié)(jie)器損壞，否則(ze)可(ke)檢(jian)查(zha)燃(ran)油泵和燃(ran)油濾清(qing)器。停機後(hou)檢查(zha)燃(ran)油壓力應保持(chi)在(zai)規(guī)(gui)定(ding)值5min，否則(ze)說(shuo)明噴油器滲漏，導(dao)致混(hun)合(he)氣(qi)過濃。
2、燃(ran)油泵及燃(ran)油濾清(qing)器故(gu)障
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)啟(qi)動困(kun)難(nan)時(shi)，壹般燃(ran)油泵是(shi)能正常(chang)工作(zuo)，其問題多(duo)是(shi)油泵濾(lv)網(wǎng)(wang)堵塞致使(shi)油泵不(bu)能足(zu)量吸(xi)入燃(ran)油或燃(ran)油濾清(qing)器不(bu)暢通(tong)引起供油系統(tǒng)(tong)壓力不(bu)足(zu)。
3、冷(leng)啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)故(gu)障
在(zai)有(you)些(xie)車型(xing)中設有(you)冷(leng)啟(qi)動噴油器，在冷(leng)啟(qi)動時(shi)將混(hun)合(he)氣(qi)加(jia)濃以(yi)改(gai)善(shan)冷(leng)啟(qi)動性(xing)能。冷(leng)啟(qi)動噴油器由啟(qi)動開(kai)關和熱(re)敏時(shi)控(kong)開關(guan)控(kong)制，噴油持續(xù)(xu)時間(jian)取決(jue)於熱(re)敏時(shi)控(kong)開關(guan)加(jia)圈電流和冷(leng)卻(que)水的(de)溫(wen)度。
冷(leng)啟(qi)動系(xi)統(tǒng)(tong)故(gu)障多(duo)表現(xiàn)(xian)為(wei)：冷(leng)啟(qi)動噴油器被膠(jiao)質(zhì)物(wu)堵塞，影響噴油霧化(hua)質(zhì)量，導(dao)致冷(leng)啟(qi)動困(kun)難(nan)；冷(leng)啟(qi)動噴油器失效(xiao)不(bu)能正(zheng)常(chang)工作(zuo)；熱(re)敏時(shi)控(kong)開關(guan)短路(lu)（觸(chu)點(dian)常(chang)閉）或斷(duan)路（常(chang)開），如(ru)果觸(chu)點(dian)常(chang)閉，則(ze)熱(re)車時(shi)仍控(kong)制冷(leng)啟(qi)動噴油器噴入過多(duo)燃(ran)油而導(dao)致熱(re)啟(qi)動困(kun)難(nan)，如(ru)果時(shi)控(kong)開關(guan)短路(lu)，冷(leng)啟(qi)動噴油器始(shi)終不(bu)能工(gong)作(zuo)而導(dao)致冷(leng)啟(qi)動困(kun)難(nan)。
4、噴油器故(gu)障
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)噴油器故(gu)障壹般表(biao)現(xiàn)(xian)為(wei)：噴油器噴孔被膠(jiao)質(zhì)物(wu)體堵塞，積炭或密(mi)封(feng)不(bu)嚴造(zao)成滴(di)漏，從(cong)而導(dao)致混(hun)合(he)氣(qi)濃度過小或過(guo)大(da)。其(qi)檢(jian)測(ce)方(fang)法是(shi)：首先啟(qi)動發(fā)(fa)動機(ji)，用聽(ting)診器在每(mei)個(ge)噴油器處(chu)檢查(zha)運(yun)作(zuo)聲音，如(ru)聽不(bu)到聲(sheng)音，應(ying)檢查(zha)配(pei)線連接器、噴油器或來(lai)自ECU的(de)噴射信號；然後(hou)，用萬(wan)用表(biao)測量噴油器端(duan)子(zi)間的(de)電阻(zu)，如(ru)電阻(zu)值與規(guī)(gui)定(ding)值不(bu)符，則更(geng)換(huan)噴油器；後(hou)，檢查(zha)噴油器的(de)噴油量，其值(zhi)應(ying)在正常(chang)範(fan)圍內(nèi)且(qie)各(ge)缸(gang)噴油量差值小(xiao)於5cm3。
5、水溫(wen)傳感(gan)器故(gu)障
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)水(shui)溫(wen)傳感(gan)器是(shi)用來(lai)檢測(ce)冷(leng)卻(que)水的(de)溫(wen)度，並(bing)將其轉(zhuǎn)化(hua)為與溫(wen)度有(you)關的(de)電壓信號輸(shu)入ECU，作(zuo)為ECU修正噴油量的(de)依(yi)據(jù)(ju)。如(ru)果水(shui)溫(wen)傳感(gan)器失效(xiao)或與ECU間配(pei)線斷(duan)路、短路(lu)、表(biao)面水(shui)垢(gou)嚴重時，都會(hui)造成輸(shu)出信號出(chu)現(xiàn)較(jiao)大(da)偏(pian)差，終使(shi)噴油器不(bu)能適時增大(da)或減少噴油量，導(dao)致啟(qi)動困(kun)難(nan)。
6、怠(dai)速控(kong)制閥（ISC）故(gu)障
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)大(da)多(duo)數(shù)電噴發(fā)動機(ji)都采(cai)用步進電機型(xing)怠(dai)速控(kong)制閥，ECU根據(jù)發(fā)(fa)動機(ji)的(de)工(gong)況，調(diào)(tiao)節(jié)(jie)步進(jin)電機電磁線圈的(de)通(tong)電順序(xu)，使(shi)步(bu)進電機軸上(shang)的(de)錐閥體旋入或旋(xuan)出，調(diào)(tiao)節(jié)(jie)旁通(tong)空(kong)氣(qi)道(dao)的(de)開(kai)度，實現(xiàn)(xian)旁通(tong)進(jin)氣量的(de)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)。
如(ru)果發(fā)(fa)動機(ji)啟(qi)動困(kun)難(nan)但(dan)稍踩油門卻(que)能啟(qi)動，則(ze)說明(ming)怠(dai)速控(kong)制閥故(gu)障。拆(chai)解(jie)ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有(you)較(jiao)多(duo)積炭、膠(jiao)質(zhì)粘(zhan)滯(zhi)、油汙堆積，結(jié)果減小了錐形閥的(de)可(ke)調(diào)(tiao)範(fan)圍，致使(shi)冷(leng)車(che)啟(qi)動時(shi)，進氣(qi)量減小、混合(he)氣(qi)過濃而出(chu)現(xiàn)啟(qi)動困(kun)難(nan)。
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)氣(qi)動馬(ma)達
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)氣(qi)動馬(ma)達是(shi)以(yi)壓(ya)縮空(kong)氣(qi)為(wei)工(gong)作(zuo)介(jie)質(zhì)的(de)原(yuan)動機(ji)，它是(shi)采用壓(ya)縮氣(qi)體的(de)膨(peng)脹作(zuo)用，把壓力能轉(zhuǎn)換(huan)為機(ji)械能(neng)的(de)動力裝置。
各類(lei)型(xing)式(shi)的(de)氣(qi)馬達盡管(guan)結(jié)構(gòu)(gou)不(bu)同，工(gong)作(zuo)原(yuan)理有(you)區(qū)(qu)別，但(dan)大(da)多(duo)數(shù)氣馬(ma)達具有以(yi)下特點(dian)：
1.可(ke)以(yi)無(wu)級調(diào)(tiao)速。只(zhi)要(yao)控(kong)制進氣閥或排氣(qi)閥的(de)開(kai)度，即(ji)控(kong)制壓縮空(kong)氣(qi)的(de)流(liu)量，就能(neng)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)馬達的(de)輸(shu)出功(gong)率和轉(zhuǎn)速(su)。便(bian)可(ke)達到(dao)調(diào)(tiao)節(jié)(jie)轉(zhuǎn)速(su)和功率(lv)的(de)目的(de)。
2.能(neng)夠正轉(zhuǎn)(zhuan)也(ye)能反(fan)轉(zhuǎn)。大(da)多(duo)數(shù)氣馬(ma)達只(zhi)要(yao)簡單(dan)地用(yong)操縱(zong)閥來(lai)改(gai)變(bian)馬達進(jin)、排氣(qi)方(fang)向，即能實現(xiàn)(xian)氣(qi)馬達輸(shu)出(chu)軸的(de)正(zheng)轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)(zhuan)，並(bing)且可(ke)以(yi)瞬(shun)時換(huan)向。在正反(fan)向轉(zhuǎn)換(huan)時，沖擊很(hen)小(xiao)。氣馬達換(huan)向工作(zuo)的(de)壹個(ge)主要(yao)優(yōu)點(dian)是(shi)它具有幾乎(hu)在(zai)瞬(shun)時可(ke)升(sheng)到全速(su)的(de)能(neng)力。葉片式(shi)氣馬(ma)達可(ke)在(zai)壹轉(zhuǎn)半(ban)的(de)時(shi)間內(nèi)升(sheng)至全速(su)；活塞(sai)式(shi)氣馬(ma)達可(ke)以(yi)在(zai)不(bu)到壹秒的(de)時(shi)間內(nèi)升(sheng)至全速(su)。利用操縱(zong)閥改(gai)變(bian)進氣(qi)方向，便可(ke)實現(xiàn)(xian)正(zheng)反轉(zhuǎn)。實現(xiàn)(xian)正(zheng)反轉(zhuǎn)的(de)時(shi)間短，速(su)度(du)快(kuai)，沖擊性(xing)小(xiao)，而且(qie)不(bu)需卸(xie)負(fu)荷。
3.工(gong)作(zuo)安全，不(bu)受振(zhen)動、高溫(wen)、電磁、輻射等影響，適用於惡劣的(de)工(gong)作(zuo)環(huán)(huan)境，在(zai)易燃(ran)、易爆、高溫(wen)、振動、潮(chao)濕、粉塵等(deng)不(bu)利條件(jian)下均能(neng)正常(chang)工作(zuo)。
4.有過載(zai)保護作(zuo)用，不(bu)會因過載(zai)而發(fā)(fa)生(sheng)故(gu)障。過(guo)載(zai)時，馬(ma)達只(zhi)是(shi)轉(zhuǎn)速降(jiang)低(di)或停止(zhi)，當過(guo)載(zai)解(jie)除，立(li)即(ji)可(ke)以(yi)重新(xin)正(zheng)常(chang)運(yun)轉(zhuǎn)(zhuan)，並(bing)不(bu)產(chǎn)(chan)生(sheng)機(ji)件(jian)損(sun)壞等故(gu)障?？?ke)以(yi)長(chang)時間滿(man)載(zai)連續(xù)(xu)運(yun)轉(zhuǎn)(zhuan)，溫(wen)升較(jiao)小。
5.具有較高的(de)起(qi)動力矩，可(ke)以(yi)直接帶載(zai)荷起(qi)動。起(qi)動、停止(zhi)均迅速(su)?？?ke)以(yi)帶負(fu)荷啟(qi)動。啟(qi)動、停止(zhi)迅速(su)。
6.功(gong)率範(fan)圍及轉(zhuǎn)(zhuan)速(su)範(fan)圍較寬。功率小(xiao)至幾百瓦，大(da)至幾萬瓦；轉(zhuǎn)速(su)可(ke)從(cong)零壹直到每(mei)分鐘萬轉(zhuǎn)。
7.操縱(zong)方(fang)便(bian)，維護檢修較(jiao)容(rong)易 氣(qi)馬達具有結(jié)構(gòu)(gou)簡單(dan)，體積小，重量輕，馬(ma)力大(da)，操(cao)縱(zong)容(rong)易，維修(xiu)方(fang)便。 8.使(shi)用空(kong)氣(qi)作(zuo)為介(jie)質(zhì)，無(wu)供應(ying)上(shang)的(de)困(kun)難(nan)，用(yong)過(guo)的(de)空(kong)氣(qi)不(bu)需處(chu)理，放到大(da)氣(qi)中無汙(wu)染(ran) 壓縮空(kong)氣(qi)可(ke)以(yi)集(ji)中供應(ying)，遠距離輸(shu)送
由於氣馬(ma)達具有以(yi)上(shang)諸(zhu)多(duo)特點(dian)，故(gu)它可(ke)在(zai)潮(chao)濕、高溫(wen)、高粉塵等惡劣的(de)環(huán)(huan)境下工(gong)作(zuo)。除被用於礦山(shan)機械中的(de)鑿巖(yan)、鉆(zuan)采(cai)、裝(zhuang)載(zai)等設(she)備(bei)中作(zuo)動力外(wai)，船舶、冶金、化(hua)工、造(zao)紙等(deng)行業(yè)也(ye)廣(guang)泛(fan)地采用。
氣(qi)動馬(ma)達air motor是(shi)防爆電機的(de)佳(jia)代替品除了標(biao)準(zhun)型(xing)號，我(wo)們還(hai)有配(pei)備(bei)減速機的(de)氣(qi)動減速馬達型(xing)號，減速比從(cong)10:1至60:1。
美(mei)國GAST馬(ma)達的(de)特點(dian)包括：
1） 可(ke)變(bian)轉(zhuǎn)速(su)；
2） 防爆 - 無(wu)電力火花(hua)；
3） 運(yun)轉(zhuǎn)(zhuan)不(bu)發(fā)熱(re)；
4） 不(bu)會燒(shao)壞；
5） 正反轉(zhuǎn)方(fang)向都可(ke)以(yi)。
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