R900459203型(xing)德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥的(de)安裝(zhuang)與維(wei)護應註(zhu)意事(shi)項(xiang)：
該(gai)閥經(jīng)常需(xu)要(yao)操作(zuo)，因(yin)此應安裝(zhuang)在(zai)易於方便操作(zuo)的(de)位置上。
安裝(zhuang)時(shi)要(yao)註(zhu)意(yi)介(jie)質(zhì)方(fang)向與閥體(ti)所(suo)標箭頭(tou)方向保持壹致(zhi)。
壹、德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥體(ti)沈(chen)積(ji)物的(de)來(lai)源較為(wei)復雜，但(dan)可(ke)歸(gui)納(na)為(wei)以下(xia)幾(ji)類：
1.油液中的(de)機(ji)械雜質(zhì)或因(yin)氧化析(xi)出(chu)的(de)膠(jiao)質(zhì)、瀝(li)青、碳渣(zha)等(deng)汙(wu)物堆積(ji)在(zai)節(jié)流(liu)縫(feng)隙處(chu)。
2.由於油液老(lao)化或受(shou)到(dao)擠(ji)壓後(hou)產(chǎn)(chan)生(sheng)帶(dai)電(dian)的(de)極化分(fen)子，而節(jié)(jie)流(liu)縫(feng)隙的(de)金屬(shu)表(biao)面上存在(zai)電位差(cha)，故極化分(fen)子被吸(xi)附(fu)到(dao)縫(feng)隙表(biao)面，形(xing)成(cheng)牢(lao)固的(de)邊界吸(xi)附(fu)層，吸(xi)附(fu)層厚度(du)壹般(ban)為(wei)5~8微米(mi)，因(yin)而(er)影(ying)響了(le)節(jié)流(liu)縫(feng)隙的(de)大(da)小。以上堆積(ji)、吸(xi)附(fu)物增長(chang)到(dao)壹定厚度(du)時(shi)，會(hui)被液流(liu)沖(chong)刷掉，隨後(hou)又重新(xin)附(fu)在閥口上。這樣周而(er)復始，就形(xing)成(cheng)了(le)流(liu)量(liang)的(de)脈(mai)動。
3.閥口壓差較大(da)時(shi)，因(yin)閥口溫度(du)高(gao)，液體(ti)受(shou)擠(ji)壓的(de)程(cheng)度增強，金屬(shu)表(biao)面也更易受(shou)摩(mo)擦作(zuo)用而(er)形(xing)成(cheng)電位差(cha)，因(yin)此壓差大(da)時(shi)容(rong)易產(chǎn)(chan)生(sheng)堵(du)塞(sai)現(xiàn)(xian)象。
4.PCV廢氣(qi)來(lai)源：燃燒室內(nèi)的(de)可(ke)燃(ran)混(hun)合氣通(tong)過(guo)活(huo)塞(sai)間(jian)隙進(jin)入曲軸箱後(hou)，與機(ji)油蒸汽(qi)混(hun)合後(hou)形(xing)成(cheng)的(de)混(hun)合氣體(ti)。為(wei)避(bi)免稀釋(shi)和(he)汙(wu)染(ran)機(ji)油，混(hun)合氣會(hui)被曲軸箱強(qiang)制通(tong)風(feng)系統(tǒng)(tong)（PCV）抽(chou)入(ru)進(jin)氣(qi)道(dao)參與二次燃(ran)燒。這部分(fen)廢氣(qi)進到(dao)進(jin)氣道(dao)後(hou)，由於溫度(du)降低會(hui)冷凝形(xing)成(cheng)液相態(tài)(tai)，其中的(de)“不穩(wěn)(wen)定組(zu)分(fen)"會在(zai)高溫下(xia)氧化縮(suo)合(he)，在(zai)節(jié)流(liu)閥表面(mian)形(xing)成(cheng)油垢並附(fu)著。
5.渦輪(lun)增壓壓氣機(ji)深入的(de)潤滑(hua)油：對(dui)渦輪(lun)增壓發(fā)動機(ji)而言，普遍(bian)采取廢(fei)氣(qi)驅(qū)動方式，即利用(yong)排氣道(dao)產(chǎn)(chan)生(sheng)的(de)高壓廢氣(qi)驅(qū)動渦輪(lun)，並通(tong)過(guo)共軸帶動進氣(qi)道(dao)內(nèi)的(de)壓氣葉(ye)片，形(xing)成(cheng)進氣(qi)道(dao)氣流(liu)增(zeng)壓。但(dan)共軸軸承在長(chang)期(qi)且(qie)惡劣(lie)的(de)工況下(xia)，易產(chǎn)(chan)生(sheng)潤滑(hua)油的(de)滲透(tou)及(ji)揮發(fā)，再(zai)加(jia)入(ru)充氣效率成(cheng)倍增(zeng)長(chang)，更易形(xing)成(cheng)重質(zhì)(zhi)油汙(wu)加(jia)劇節(jié)流(liu)閥體(ti)沈(chen)積(ji)物的(de)附(fu)著。
6.碳(tan)罐(guan)排出(chu)的(de)燃油蒸汽(qi)：發(fā)動機(ji)碳罐(guan)吸(xi)附(fu)的(de)燃油蒸汽(qi)中，易形(xing)成(cheng)德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥沈(chen)積(ji)物的(de)只要是環(huán)戊(wu)二烯，在持續(xù)(xu)的(de)高溫下(xia)可(ke)氧化縮(suo)合(he)形(xing)成(cheng)膠(jiao)狀油垢。
二、德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥的(de)維(wei)護與清(qing)洗(xi)
當(dang)德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥（即蝴(hu)蝶閥）被沈(chen)積(ji)物所阻(zu)礙時(shi)，節(jié)(jie)氣(qi)門(men)開(kai)度值產(chǎn)(chan)生(sheng)紊(wen)亂(luan)，發(fā)動機(ji)不能穩(wěn)(wen)定、精確的(de)控制其開度，開度(du)值過(guo)低(di)造(zao)成(cheng)啟(qi)動困難(nan)、怠(dai)速不(bu)穩(wěn)或異(yi)常熄火；發(fā)動機(ji)加減速時(shi)，節(jié)(jie)流(liu)閥不能(neng)及時(shi)響應會(hui)導(dao)致加(jia)速延(yan)遲或突(tu)然提速。
由(you)於德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥的(de)流(liu)量(liang)不(bu)僅(jin)取決於節(jié)流(liu)口面積的(de)大(da)小，還與節(jié)(jie)流(liu)口前後(hou)的(de)壓差有關，閥的(de)剛度(du)小(xiao)，故(gu)只適用於執(zhí)行(xing)元(yuan)件(jian)負(fu)載(zai)變(bian)化很(hen)小(xiao)且速度(du)穩(wěn)定性(xing)要(yao)求不高(gao)的(de)場合。
對(dui)於執(zhí)行(xing)元(yuan)件(jian)負(fu)載(zai)變(bian)化大(da)及對(dui)速度(du)穩(wěn)定性(xing)要(yao)求高的(de)節(jié)流(liu)調(diào)速系統(tǒng)(tong)，必(bi)須對(dui)節(jié)流(liu)閥進行(xing)壓力補(bu)償來(lai)保持節(jié)流(liu)閥前後(hou)壓差不(bu)變(bian)，從而達(da)到(dao)流(liu)量(liang)穩(wěn)(wen)定。
節(jié)(jie)流(liu)閥的(de)外(wai)形(xing)結(jié)(jie)構(gòu)與截(jie)止(zhi)閥並無區(qū)(qu)別(bie)，只是它們(men)啟(qi)閉(bi)件(jian)的(de)形(xing)狀有所不(bu)同(tong)。德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥的(de)啟(qi)閉(bi)件(jian)大(da)多為(wei)圓錐(zhui)流(liu)線(xian)型(xing)，通(tong)過(guo)它(ta)改變(bian)通(tong)道(dao)截面積而(er)達(da)到(dao)調(diào)節(jié)流(liu)量(liang)和(he)壓力。節(jié)(jie)流(liu)閥供(gong)在(zai)壓力降極大(da)的(de)情況下(xia)作(zuo)降低介(jie)質(zhì)壓力之(zhi)用。
介(jie)質(zhì)在(zai)德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥瓣和閥座(zuo)之間(jian)流(liu)速很(hen)大(da)，以致使(shi)這些(xie)零件(jian)表(biao)面(mian)很(hen)快(kuai)損(sun)壞(huai)，即所(suo)謂(wei)氣蝕(shi)現(xiàn)(xian)象。為(wei)了(le)盡(jin)量減(jian)少氣蝕(shi)影(ying)響，閥瓣采用(yong)耐(nai)氣(qi)蝕(shi)材料(liao)（合金鋼制造）並制成(cheng)頂尖(jian)角為(wei)140～180的(de)流(liu)線(xian)型(xing)圓(yuan)錐(zhui)體(ti)，這還能(neng)使(shi)閥瓣能有較大(da)的(de)開啟(qi)高(gao)度(du)，壹般(ban)不推(tui)薦(jian)在小(xiao)縫(feng)隙下(xia)節(jié)(jie)流(liu)。
德國REXROTH節(jié)(jie)流(liu)閥是通(tong)過(guo)改變(bian)節(jié)流(liu)截(jie)面(mian)或節(jié)(jie)流(liu)長(chang)度(du)以(yi)控(kong)制流(liu)體(ti)流(liu)量(liang)的(de)閥門。將節(jié)流(liu)閥和單(dan)向閥並聯(lián)則(ze)可(ke)組(zu)合(he)成(cheng)單(dan)向節(jié)(jie)流(liu)閥。節(jié)流(liu)閥和單(dan)向節(jié)(jie)流(liu)閥是簡易的(de)流(liu)量(liang)控(kong)制閥，在定量(liang)泵液壓系統(tǒng)(tong)中，節(jié)流(liu)閥和溢(yi)流(liu)閥配合(he)，可(ke)組(zu)成(cheng)三種(zhong)節(jié)流(liu)調(diào)速系統(tǒng)(tong)，即進(jin)油路節(jié)流(liu)調(diào)速系統(tǒng)(tong)、回(hui)油路節(jié)流(liu)調(diào)速系統(tǒng)(tong)和(he)旁(pang)路節(jié)流(liu)調(diào)速系統(tǒng)(tong)。節(jié)(jie)流(liu)閥沒有流(liu)量(liang)負(fu)反(fan)饋(kui)功能，不(bu)能(neng)補(bu)償由負載(zai)變(bian)化所(suo)造(zao)成(cheng)的(de)速度(du)不穩(wěn)(wen)定，壹般(ban)僅用(yong)於負載(zai)變(bian)化不(bu)大(da)或?qū)?dui)速度(du)穩(wěn)定性(xing)要(yao)求不高(gao)的(de)場合。
實物如下(xia)圖(tu)所示(shi)：
|
|
|
|
|
 |
